在這次交通局BRT體檢政策中，交通局及體檢小組可能擬定將BRT降級成公車專用道並將可能拆除刷卡閘門及月台門，那麼這樣是對的嗎?
(交通局擬拆站外刷卡閘門新聞:http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/855642)
若公車加入專用道，則可能造成專用道上所有列車一起塞車，公車靠站時可能擋住BRT列車前進，影響BRT行車速度甚大，失去快捷意義。BRT是捷運服務的概念，若改成公車專用道，則失去快速、便捷的意義了，會造成什麼嚴重情形呢?
簡單分析如下:
對BRT乘客影響:
1.公車加入後將造成多班公車在專用道行駛，造成嚴重堵塞。公車靠站時會阻擋BRT前進，多台公車一起靠站時甚至要排隊前進靠站讓乘客上下車，造成嚴重回堵，嚴重影響BRT列車行駛之順暢性，將造成BRT與公車一同在專用道塞車，誤點情形更嚴重，塞車情況將使BRT降低行駛之順暢性。舉例來說好了，若BRT列車進站，則必須等88、86路公車靠站完畢，才可以進站。若前面有很多台公車呢?那不就要陸續排隊靠站嗎?原本30秒能完成上下車，公車加入後將可能要3分鐘才完成。
2.公車與BRT站體月台高度不一致，會增加身心障礙者進入列車之困難(公車通常較高，而BRT月台配合BRT列車，列車與月台同高)。月台門位置與公車車門位置亦無相對應，因此交通局可能拆除月台門以便大眾搭乘公車，然而此舉會造成搭乘者的危險，將有可能使乘客跌落至專用道，對於身心障礙者或是小朋友之安全影響甚大。少了月台門防護機制，危險性將增高。況且BRT列車進站時，月台門均有固定秒數供乘客上下車，與捷運相同，若月台門拆除，將無法控制上下車時間，將會造成嚴重誤點情形。
3.交通局因應讓公車加入專用道，並可能拆除站外刷卡閘門並採全數上車收費。乘客上車要在刷卡機前陸續排隊刷卡，刷完卡後換下一位乘客，增加乘客上車後排隊刷卡之時間，如此將造成人潮嚴重回堵在列車刷卡機處，嚴重拖垮上下車速度 ，造成不必要的時間浪費。與BRT快捷之意義背道而馳。試想看看台北捷運若全數改成上車收費會是什麼樣情形?
對原公車族影響:
1.公車族應該知道，目前公車有許多小站牌，而這些站是BRT沒有設置站體的位置站距也較BRT短。若開放公車加入專用道，公車原有許多小站牌的站必須被犧牲撤掉，公車只能停靠與BRT相同的站才能搭乘，將造成公車族許多不便。特別是行動不便的老年者，老年長輩們原本只要走10公尺就到達站牌搭公車，現在可能要走上百公尺啊!
2.若不犧牲這些小站牌，那麼加入專用道之公車就必須時常在快車道之專用道與慢車道切換，有時必須切換至慢車道停靠位於人行道之小站牌，有時又必須切換至專用道停靠與BRT相同之站位。必須時常切換而造成慢車道機車與汽車之危險，將增加公車與汽機車之擦撞，更增加乘客之危險，對於汽機車族也大幅提高車禍之機率。
3.公車是用來輔助BRT接駁與轉乘，或BRT運量超過負荷時，公車提供另外的搭乘選擇，公車與BRT不能混為一談，更不能讓BRT與公車共同行駛專用道。此外，在BRT未通車前，公車本來就一直在慢車道行駛，BRT通車後，公車裁併，在慢車道公車數量比以前更少許多，慢車道反而變得更順暢，沒有必要將公車移置BRT專用道。
(以上兩則影片來自於YOUTUBE民視新聞以及網友拍攝之影片)
以上兩支影片說明了公車一起在專用道上塞車、排隊進站之情形，試問大家能讓BRT變成如此之狀況嗎?大家能接受嗎?由此可知，BRT降級成公車專用道是全盤皆輸之局面。
BRT是「捷運」服務之概念，具有快速、便捷、容易搭乘之捷運特色，與傳統公車不同，若交通局讓公車加入專用道，並拆除站外刷卡閘門、月台門，那麼等於是變相拆除BRT、變相拆除BRT核心價值、更是變相摧毀一條便利快捷之捷運路線。交通局應該提升BRT服務水準，而非降級此系統之服務水準。在此強烈呼籲林市長與王局長不該拆除月台門以及站外刷卡閘門，更不可降級成公車專用道。降級成公車專用道才真的是「騙局、兒戲」。
BRT不該降級成公車專用道之教學文:
1.為什麼台中BRT改成公車專用道將是災難?
2.BRT不該降級為公車專用道
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